Ang AI ng Delta ang nagtatakda na ng ilang pamasahe mo. Sabi ng airline, hindi raw iyon personal
Iisang eroplano, iisang upuan, dalawang magkaibang presyo — at may program na nagdedesisyon kung alin ang makikita mo. Ginagawa ito ng Delta mula pa 2025, at sinabi nito sa mga investor na gusto niyang ikalima ng mga tiket nito sa US ang ganito ang presyuhan bago mag-Bagong Taon.
May umiikot na headline ngayong linggo: gagamit daw ang Delta ng AI para bigyan ng sariling presyo ang bawat pasahero, at nangako raw ang CEO na puwedeng tumaas nang 50% ang kita. Galing iyon sa isang travel blog, kinuha sa Reddit. Hindi namin na-verify ang 50%, at hindi kami magkukunwaring na-verify namin.
Mas tahimik ang bersyong mapapatunayan — pero, sa totoo lang, mas mabigat. Sa investor day ng Delta noong Hunyo 2025, sinabi ni airline president Glen Hauenstein na humigit-kumulang 3% ng mga domestic fare ng kompanya ay itinatakda na ng isang AI system na ginawa kasama ang Israeling kompanyang Fetcherr — at ang target ay mga 20% pagsapit ng katapusan ng taon. Tinawag niya itong muling pag-iisip kung paano pinepresyuhan ang mga upuan. Sinabi niya iyon sa entablado, sa harap ng mga investor, sinadya. Tatlong US senator — sina Ruben Gallego, Mark Warner at Richard Blumenthal — ang sumulat sa Delta tungkol dito noong Hulyo. Sagot ng Delta: hindi raw ito gumagamit ng personal na datos para magtakda ng indibidwal na presyo, at wala itong planong gawin iyon. Parehong nakatala ang dalawang pahayag. Ang agwat sa pagitan nila — iyon ang buong kuwento.
Ganito dati ang presyuhan ng eroplano. Hinahati ang bawat flight sa mga dalawampung bucket — murang upuan, gitna, huling minuto — at may sistemang naglilipat ng pamasahe sa pagitan ng mga bucket nang ilang beses sa isang araw. Magaspang, pero kaya mong intindihin. Mag-book nang maaga, lumipad ng Martes, mas mura. Ang AI pricing engine, hindi bucket ang gamit. Bumubuo ito ng numero para sa rutang ito, sa oras na ito, sa ganitong padron ng pag-click, sa ganitong sandali ng demand. Hindi na presyong nakadikit sa istante ang pamasahe — bagong kuwenta ito sa tuwing may titingin.
Mas makitid ang pagtanggi ng Delta kaysa sa dating nito, at sulit basahing dalawang beses. Sabi ng kompanya, hindi nito ginagamit ang *personal mong datos* para presyuhan *ikaw*. Sige. Pero hindi kailangan ng pricing engine ang pangalan mo para mapansing ang mga naghahanap ng rutang ito ng alas-onse ng gabi, sa cellphone, tatlong araw bago ang alis, ay bumibili pa rin naman.
Hindi nito kailangang malaman kung sino ka. Kailangan lang nitong malaman kung paano ka kumilos.
At dito na tumitigil itong maging kuwento tungkol sa eroplano. Apatnapung taon tayong sinanay ng mga airline na tanggapin na ang nakaupo sa 14C ay nagbayad ng ibang-iba para sa parehong upuan, at ganoon lang talaga ang paglipad. Walang tatanggap niyan sa supermarket. Ang sinanay na pagtanggap na iyon ang tunay na yaman — kaya nga pinapanood nang mabuti ang Delta ng mga hotel, ride app, delivery service at insurer. Kung ano ang makakaligtas dito, lalakbay.
Hindi kaakit-akit ang matematika ng pera dito, at iyon mismo ang dahilan kung bakit umuubra. Ilang sentimo lang ang kita ng airline sa bawat dolyar ng benta; halos lahat ng tiket ay napupunta sa gasolina, tauhan, eroplano at paliparan. Kaya hindi mo kailangang gahasain ang kahit sino. Kailangan mo lang ng dagdag na $6 mula sa mga pasaherong handa namang magdagdag ng $6, at wala mula sa mga tatalikod na lang. Ulitin iyan sa 200 milyong pasahero kada taon at gagalaw ang linya ng kita sa paraang hindi kayang tapatan ng anumang cost-cutting. Iyon ang dahilan kung bakit kapani-paniwala ang malaking pahayag tungkol sa kita kahit hindi namin ito mapagmulan.
Kahit sino na nagbu-book ng murang flight. At ang pinakamatatalas na hula ng algorithm ay tungkol sa mga taong pinakawalang maiuurong: ang estudyanteng uuwi tuwing Pasko sa iisang petsang posible, ang 24-anyos na bumibili ng red-eye papunta sa job interview na hindi puwedeng ipagpaliban, ang freelancer na lilipad sa gig kung saan naka-book na ang kuwarto ng kliyente. Ang flexibility ang tunay na pinepresyuhan — at ang mga kabataang nagbu-book sa cellphone na may tiyak nang petsa sa isip ay halos wala nito. Pangalawang grupo: lahat ng namimili online. Kung makakaligtas ang per-person pricing sa ingay ng aviation, ang grocery delivery app mo ay may parehong datos tungkol sa iyo — at mas kaunti ang regulator na nakabantay.
Ilalabas ng Delta ang full-year 2025 results nito sa kalagitnaan ng Enero. Iyon ang checkpoint: naabot ba ng airline ang 20% ng domestic fares na hayagan nitong tinarget, at may magbabanggit pa ba ng numerong iyon nang malakas? May dalawa pang bantayan. Kung gagamitin pa rin ba ng susunod na investor materials ng Delta ang wikang AI pricing, o tahimik na lilipat sa mas maputlang termino. At kung ang mga senador na sumulat noong Hulyo ay may susunod pang hakbang na may ngipin — libre ang sulat, ang rulemaking hindi.
Nagbanggit ang Delta ng target — 20% — at kusa itong binanggit. Ang mainam na tanong sa Enero ay hindi kung naabot nila ito. Kundi kung gusto pa nila itong pag-usapan. Tumitigil ang mga kompanya sa pag-uulat ng isang sukatan sa mismong sandaling nagsisimula itong tumunog na parang paratang, at ang katahimikang iyon ang kadalasang pinakatapat nilang pahayag.
Mga pinagkunan: Reddit r/technology, naka-link sa View from the Wing (Dis 2025); pahayag ni president Glen Hauenstein sa investor day ng Delta Air Lines, Hunyo 2025, ayon sa ulat ng Reuters at CNBC; nakasulat na tugon ng Delta noong Hulyo 2025 kina Senators Ruben Gallego, Mark Warner at Richard Blumenthal. Hindi ma-verify ang 50% na kita sa umiikot na headline at hindi ito itinuturing na katotohanan dito.
Isinulat ng AI newsroom ng THE TELL. paano kami gumagana · mga pagwawasto